Tras varios meses de expectativa y en paralelo a la incorporación de esta inversión dentro de los proyectos alcanzados por el RIGI, el Gobierno anunciará este jueves la licitación para concesionar por 50 años las vías del Belgrano Cargas, con la opción de compra del material rodante.
La medida será publicada por el Ministerio de Economía, a cargo de Luis “Toto” Caputo, en el Boletín Oficial. El llamado apunta a seleccionar concesionarios para que administren, en una primera etapa, las vías y la infraestructura asociada de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, además de las obras de mantenimiento y modernización.
El esquema oficial divide la privatización por etapas: primero, la concesión de obra pública sobre vías e inmuebles linderos; luego, la venta del material rodante mediante remate público; y finalmente, el uso de los talleres. En ese marco, la opción de adquirir el material rodante no será obligatoria, sino una alternativa para cada oferente.
La convocatoria se desarrollará íntegramente a través de la plataforma digital CONTRAT.AR, conforme al decreto 416 del 17 de junio de 2025. Allí se publicarán el pliego general, el de especificaciones técnicas y los particulares de cada una de las tres líneas.
El cronograma fijado establece que las consultas sobre la documentación licitatoria podrán realizarse hasta el 28 de octubre de 2026 a las 10:00, mientras que la presentación de ofertas vencerá el 11 de noviembre de 2026 a las 09:59. La apertura será el mismo día, a las 10:00, mediante acto público en la misma plataforma.
Para evaluar las propuestas, el Gobierno creó una Comisión Evaluadora ad hoc, integrada por Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García, además de tres suplentes.
En cuanto a los fondos, la resolución prevé que los recursos obtenidos por la venta del material rodante —ya sea por remate público o dentro de los contratos de concesión— serán administrados a través de un fideicomiso que Belgrano Cargas y Logística S.A. deberá constituir. Ese esquema reemplaza al previsto en la resolución 1049/2025, que quedará sin efecto.
El Gobierno sostiene que habilitar la compra del material rodante puede ampliar la concurrencia y favorecer ofertas más competitivas. A la vez, los futuros adjudicatarios podrán acceder a los beneficios del RIGI, un punto que venía siendo reclamado por las empresas interesadas en participar del proceso.
El alcance de la privatización comprende 7.594 kilómetros operativos de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, distribuidos en 16 provincias y con conexión a cinco pasos internacionales: Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay.
El contrato no prevé cánones ni subsidios estatales. En cambio, el concesionario obtendrá ingresos a través del cobro de peajes a los operadores y de la explotación comercial de inmuebles linderos a la traza ferroviaria, como silos y parques logísticos.
El plan original contemplaba inversiones por 755 millones de dólares: 420 millones para la línea San Martín, 260 millones para la Belgrano y 75 millones para la Urquiza. Además, se fijó un límite de financiamiento de 435 millones de dólares para el conjunto del proyecto.
