Fernando A. Ocampo Bravo - Analista Internacional
A principios de Junio del año en curso, se inició en San Juan, la asociación civil DIPAN (Desarrollo e Integración Paso Agua Negra), es una organización social sin fines de lucro, que busca promover, bilateralismo con Chile, especialmente en obras estratégicas el Paso y el Túnel de Agua Negra, que conectan a la Región de Coquimbo con la Provincia de San Juan y dan vida al Corredor Bioceánico Central Coquimbo Porto Alegre, el fin seria fortalecer el desarrollo y la integración entre la provincia de San Juan y la Región de Coquimbo, promoviendo la iniciativa del Túnel de Agua Negra y el intercambio global de varios sectores económicos, para empezar la minería entre ambos territorios.
Con tres países involucrados. Partiendo del Océano Pacífico en Chile con el puerto de Coquimbo, en Argentina, San Juan con puerto seco y paso de entrada a la Republica de la Argentina, pasará por provincias pasando por la región centro de la Argentina, por ciudades como Santa Fe y Córdoba, cuya última unidad urbana se trata del segundo centro terciario en importancia y Brasil en el estado de Puerto Alegre conectando el Océano Atlántico.
Su socio natural en la IV Región de Coquimbo en Chile la CORPAN (Corporación para el Desarrollo y la Integración Paso Agua Negra de la Región de Coquimbo). Corporación privada sin fines de lucro lleva décadas apoyando y gestionando desde la sociedad civil empoderada, la concreción del Túnel de Agua Negra, que trabaja durante veinte años en la vinculación a la integración vía corredores bioceánicos, para potenciar y consolidar a Chile y Argentina, como una gran plataforma de servicios para el intercambio comercial, minero, turístico, científico, cultural y educacional entre ambas naciones.
El actual Embajador de Chile en Argentina Gonzalo Uriarte, señaló en DEF; Los sectores con mayor potencial son energía, minería y proveedores mineros, alimentos, agroindustria, economía del conocimiento, servicios profesionales, turismo y logística. Es ahí donde debemos poner el esfuerzo conjunto. También existe una oportunidad estratégica: combinar las capacidades productivas argentinas con la infraestructura portuaria y la red de acuerdos comerciales de Chile para acceder conjuntamente a los mercados del Asia-Pacífico. Chile está preparado para ser la puerta de acceso de los productos argentinos hacia el Pacífico, con los beneficios que ello traería para ambos lados de la cordillera. El túnel de Agua Negra conserva un alto valor estratégico porque conectaría la región chilena de Coquimbo con la provincia de San Juan y completaría un corredor entre el Atlántico y el Pacífico. Sin embargo, debemos ser realistas: antes de iniciar la construcción, es necesario actualizar los estudios técnicos, geológicos, ambientales, de demanda y de costos. El esquema de financiamiento, aprobado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en 2017, constituye un antecedente, pero debe ser revisado. Probablemente se requerirá una combinación de aportes públicos, financiamiento multilateral y participación privada en accesos, terminales y servicios logísticos. Mientras tanto, debemos modernizar también los pasos fronterizos actualmente operativos, haciéndolos más simples. Debemos mirar las fronteras europeas y seguir su ejemplo.
Por otro lado, antes de lo señalado por el Embajador Uriarte, Carlos Ruiz (Director de Asuntos Internacionales CORPAN de la Región de Coquimbo), comentó anteriormente, un fuerte llamado y colaboración del ejecutivo Chileno para retomar el Túnel de Agua Negra, en Comisión de Economía del Senado en La Serena. El Gobernador de Coquimbo Cristóbal Julia, por los pasos fronterizos cerrados de este año 2026, dijo: “Chile no puede depender de un solo gran paso con Argentina”.
Por parte de la DIPAN: En la primera quincena de Junio del presente año, expusieron en el Senado Argentino dos referentes su Presidente: Alejandro Quinto Bravo Falcioni y su Vicepresidente: Gustavo “Huevo” Muñoz Lorenzo, como beneficia el Túnel de Agua Negra a San Juan y al país.
Mario Schiavone, el cónsul honorario de Chile en San Juan, declarara este año que el TAN (Túnel de Agua Negra) "es una aspiración que no se va a perder nunca", volvió a instalarse la discusión en torno a los avances del proyecto túnel Agua Negra.
La sinergia entre la CORPAN y la DIPAN, harán la diferencia técnica, en poder contribuir a sus respectivos pueblos y a la Región entera.
El objetivo final:
Para lograr una conexión durante todo el año, se diseñó una obra que proyecta la creación de dos túneles paralelos, de 14 kilómetros ambos, uno para cada sentido de circulación: descendente desde Argentina hacia Chile y ascendente de Chile a la Argentina.
La boca del argentino estaría a 4085 de altitud por sobre el nivel del mar, mientras que el chileno a 3620. Además, el proyecto contempla galerías peatonales de conexión entre túneles, para emergencias, a lo largo de todo el trazado, y distintos caminos de acceso de calzadas, se seleccionó como más conveniente una alternativa, que es la actual, que incluía un túnel de aproximadamente 14 kilómetros, con portales de ingreso en la desembocadura de la Quebrada de San Lorenzo en Argentina y en el Llano de las Liebres en Chile.
Se debe terminar de pavimentar el trazo restante que falta en el paso actual tanto en Argentina como en Chile, hoy por temas políticos, sociales, económicos (presupuestarios) y climáticos de ambas naciones, podría nuevamente retrasarse por temas administrativos. El túnel cuesta en cifras de hoy, aproximadamente USD $ 2.200.000 (dos mil millones de dólares americanos). En modo concesión habría que dejarlo, que un privado lo haga, y las partes involucradas de los dos países agilicen y encuentren dicho privado. No olvidar, que adentro se hará “TAN-Andes” como valor agregado, el laboratorio, llamado ANDES (Agua Negra Deep Experiment Site), sería el tercero más profundo del mundo, a 1.750 m bajo la roca de la montaña, y el primero de este tipo en el hemisferio Sur del planeta. Su administración estará a cargo de un organismo internacional latino americano denominado "Consorcio Latinoamericano de Experimentos Subterráneos" (CLES). Este tipo de laboratorio subterráneo, debido a su gran profundidad, permite hacer experimentos de alta sensibilidad que quedan protegidos bajo la roca del permanente bombardeo de rayos cósmicos que llegan a la superficie terrestre.
Considerada la obra de ingeniería más ambiciosa de Latina América, la construcción del Túnel de Agua Negra busca transformar la conectividad binacional. Con 14 kilómetros de extensión a más de 4.000 metros sobre el nivel del mar, el proyecto garantizará la circulación permanente entre San Juan y Coquimbo, dejando atrás los bloqueos invernales. Este proyecto vial es uno de los más demorados de Argentina y se frenó durante el gobierno de Mauricio Macri. Cómo es la mega obra que pretende unir dos países en medio de un paraíso de montañas.
El paso de Agua Negra existe actualmente, pero funciona de manera limitada: se trata de un camino de montaña que sólo se habilita durante los meses de verano debido a las condiciones climáticas adversas. Esto genera un obstáculo para la circulación constante de bienes y personas. El túnel propuesto solucionaría esa limitación, ya que permitiría un tránsito seguro durante todo el año y con mayor capacidad de carga. Además, al ubicarse en una zona geográfica estratégica, reduciría significativamente las distancias de transporte hacia los puertos chilenos, especialmente el de Coquimbo, que se proyecta como un nodo logístico de gran importancia.
El túnel Agua Negra abre un acceso directo al océano Pacífico, lo que permitiría a las provincias del centro y noroeste del país contar con una salida más rápida hacia los mercados asiáticos. Esto no solo reduciría costos logísticos, sino que también potenciaría las exportaciones de productos agroindustriales, mineros y energéticos. La ubicación de San Juan como punto de partida lo convierte en un eje estratégico para el desarrollo económico de Cuyo y del norte argentino.
El túnel fomentaría la integración turística y cultural. El intercambio fluido de visitantes entre Chile y Argentina se vería fortalecido, generando un impacto positivo en la actividad hotelera, gastronómica y de servicios. El corredor también impulsaría la cooperación académica y científica, dado que ambas regiones comparten proyectos en materia de astronomía y energías renovables. Todos saldrían beneficiados con este mega proyecto por la cordillera de los Andes.
