El mercado automotor argentino atraviesa una recomposición visible tanto en los números como en la oferta disponible. En un escenario de caída generalizada de los patentamientos, las marcas premium lograron despegar con fuerza y consolidaron una presencia que, hasta hace pocos años, era mucho más acotada en las rutas y concesionarias del país.
Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en julio se patentaron 43.758 unidades, una baja del 30,3% interanual frente a las 62.818 registradas en el mismo mes de 2025. En la comparación con junio, la retracción fue del 7,7%. El retroceso impactó sobre todo en las marcas masivas, que continúan liderando el volumen total, pero con resultados claramente más débiles.
En ese contexto, las diez marcas más vendidas mostraron un comportamiento mayoritariamente negativo. Solo Ford registró una suba del 7%, mientras que el resto cayó. Incluso Nissan salió del top ten y fue desplazada por la china BYD, una señal del cambio que empieza a mostrar la composición del mercado local.
El acumulado entre enero y julio también deja en evidencia ese reordenamiento. Toyota lideró con 45.830 unidades, aunque con una baja del 27,0%; le siguieron Volkswagen con 43.105 (-30,3%), Fiat con 39.660 (-22,4%) y Ford con 31.112 (+7,6%). Más atrás aparecen Chevrolet con 27.490 (-1,5%), Peugeot con 23.379 (-30,7%), Renault con 22.973 (-39,5%), Citroën con 12.663 (-22,9%), BYD con 9.266 y Jeep con 8.400 (-41,4%).
Del otro lado del mercado, las marcas de alta gama exhibieron una dinámica opuesta. Mercedes Benz patentó 5.990 unidades, con una suba del 51,5%; BMW alcanzó las 2.096 (+67%); Audi, las 2.011 (+24%); Mini, 300 (+94%); y Porsche, 118 (+200%). El dato confirma que el segmento premium no solo resiste la caída general, sino que gana participación relativa en un mercado más segmentado.
La explicación de este fenómeno combina varios factores. Por un lado, la eliminación de trámites burocráticos de importación redujo barreras de ingreso para las automotrices. A eso se sumó un reordenamiento del mercado cambiario y una baja en la presión fiscal sobre los bienes de alto valor, incluida la eliminación del impuesto al lujo. El resultado fue una mayor disponibilidad de modelos que antes llegaban con cupos, sobreprecios o listas de espera.
Desde el Gobierno, el secretario de Coordinación Productiva, Pablo Lavigne, sostuvo en X que importar un auto implicaba, además del impuesto interno del 17,5%, aranceles del 35% y tasa estadística del 3%. Según explicó, con ese esquema el mercado era muy chico, de unos 700 autos en los primeros 4 meses del año pasado. Luego agregó que, con la eliminación del impuesto, dejaron de recaudarse $27 mil millones, pero el resto de la recaudación ascendió a $75 mil millones debido a la importación de casi mil autos más.
La consecuencia más visible de esta política es la reducción de la brecha de precios entre los modelos premium y algunos vehículos generalistas. Un Audi A3 parte desde u$s 47.000, equivalente a $70.970.000; un BMW Serie 3 arranca en u$s 61.400, unos $91.000.000; y un Volkswagen Vento GLI cuesta $74,942.000. En SUV, un Q2 sale u$s 52.300 ($78.973.000), mientras que un Volkswagen Taos vale $68.000.000, un Jeep Compass full $78.000.000 y un Peugeot 3009 $79.500.000.
El movimiento también se explica por una oferta más amplia. BMW, Audi y Mercedes Benz renovaron su portfolio en los últimos años y completaron la gama con modelos comercializados en otros mercados. La familia X de BMW, los GLA y GLC de Mercedes Benz y los Q de Audi se posicionaron entre los SUV premium más buscados.
En ese mismo proceso, el presidente de Prestige, importador de Mercedes Benz en Argentina, Daniel Herrero, confirmó la llegada de la marca de superlujo Maybach y anunció que el 1 de septiembre se lanzará Smart, un city car también de lujo. A la vez, las marcas chinas empiezan a explorar ese segmento con una estrategia diferente a la que las trajo inicialmente al país: Arcfox, Lynk & Co y la próxima llegada de Omoda marcan ese avance hacia una franja más premium del mercado.
